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而近日，這面共和國大旗再次揮進公眾視野據國內媒體報道，獨立后的紅旗品牌將在4月上海車展發布全新品牌形象，并計劃在未來3年上市8款全新和改款車型，產品涵蓋轎車、SUV、純電動SUV、中型巴士等距離紅旗分公司核心管理層全部到位不到兩個月時間，紅旗就發布了這一重量級規劃，可見其獨立后擼起袖子加油干的決心，而“單飛"后的紅旗究竟能否扛起復興的大旗？不是這一信心滿滿的藍圖說了算的獨立大旗，無奈拋棄還是涅槃重生紅旗獨立的消息一經傳出，就引來業界的評論紛紛，不少“聰明人"一眼就出這是一汽為了擺脫常年業績虧損拖后腿的紅旗所做出的無奈拋棄之舉，對紅旗的未來充滿了置疑事實當真如此嗎？其實早在2010年北京車展上，一汽就正式發布了全新的品牌戰略構架，著手成立乘用車、商用車和紅旗品牌三大事業部，而這一年距離紅旗品牌的復興之路開啟僅兩年2016年，紅旗復興之路的戰略車型H7上市，在紅旗品牌的復興之路上，一汽已經陸續投資了一百多億
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從下游行業需求方面，主要下游用鋼行業大多景氣度不佳，如機械、造船、集裝箱、家電等行業將延續上半年的下行趨勢，房地產和汽車行業將保持一定增長民間投資增長不佳使投資對經濟增長的拉動作用減弱，*增速較快的是基建投資，下半年有望繼續保持較快增長，從下游需求整體處于弱勢但是也不能過于悲觀，中國作為第二大經濟體，經濟增速仍然在；中國仍然是上大的鋼材消費市場，年消費量7億噸左右仍然大有可為上半年全行業扭虧為盈為結構調整創造了條件，更堅定了落實供給側結構性改革要求、化解過剩產能的信心下半年要重點關注以下四個方面的問題：鎳基合金1.化解過剩產能任務十分艱巨隨著鋼材價格回升，粗鋼產量釋放，。
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3月份菲律賓礦山審查結果公布，將關閉23座礦山，多為鎳礦山，市場鎳礦供應收緊預期下，鎳鐵低價出貨意愿明顯偏低并且，近期有關鎳鐵企業及港口的鎳礦庫存僅夠維持不到2個月的消息，也給鎳價帶來較大利好3月10日晚LME鎳晚盤大漲345美元，也給了合金板價格注入了強心針年底，韓國通商資源部聯合大韓貿易投資振興公社（KOTRA）舉辦了“世界*產品"（請見注釋）發展審議委員會，2017年度認定的產品有739種，企業有824家，同比分別增加了59種和60家；新認定的產品共有93種，企業有106家，新認定的企業中有78家中小企業，占比73.6%。
這張菲律賓鎳礦的FOB價格圖，過去2年低鎳礦波動在10.5-17美元/濕噸之間，而中鎳礦在23美元以下也很難維持這些價格可以成是低、中鎳礦的成本極限如此低的價格，導致大量的高成本礦山關停，有些礦山因為低鎳礦賣價抵不上運費直接將表層低鎳礦挖出倒進山溝里舍棄，只取下面的中鎳礦這張菲律賓鎳礦的FOB價格圖，過去2年低鎳礦波動在10.5-17美元/濕噸之間，而中鎳礦在23美元以下也很難維持這些價格可以成是低、中鎳礦的成本極限如此低的價格，導致大量的高成本礦山關停，有些礦山因為低鎳礦賣價抵不上運費直接將表層低鎳礦挖出倒進山溝里舍棄，只取下面的中鎳礦。
完善鋼材價格指數和鐵礦石價格指數新增了六大地區指數以及北京、上海和廣州三大城市的5種鋼材價格指數，提高了中國鋼材價格指數完整性和影響力完善鐵礦石價格指數監測系統和編制方法，按日編制和發布中國鐵礦石價格指數，從年初開始正式按周編制發布鐵礦石價格指數周報開展區域市場自律協會通過南、北方板材生產企業座談會等方式，加強市場分析和引導，積極宣傳控產量、穩市場工作要求，引導企業在鋼材價格回升的情況下堅持理性生產，根據市場變化調整產品結構和產量；加強區域自律，引導企業自發確定合理銷售半徑，避免區域內惡性競爭
2006年，“中國需求"推高鐵礦石價格連續三年上漲，榮毅仁之子、時任中信泰富主席榮智健在彼時超級繁榮周期殺進陌生的澳大利亞戰場，全資買下中澳鐵礦當時鐵礦石進口價格約為每噸60美元按原計劃，中信泰富投資30多億美元，2009年上半年投產這是當時中國在海外大的一起礦業投資對2008年因投資大量澳元衍生品而巨虧的中信泰富來講，七年澳大利亞辛酸開礦史留下的深遠影響，不是總投資由30多億美元飆升2倍多，而是盈虧平衡點遙遙無期——自2015年開始，鐵礦石市場告別繁榮周期，高成本供應商壓力大增。
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